近日，陕钢集团龙钢公司发出“增强全员危机意识，树立过‘紧日子’思想”的号令，龙钢储运中心上下闻令而动，用责任和担当奏响年末收官仗最强音。

从“压力山大”到“动力十足”

每年的第四季度，对于储运中心来说至关重要的。随着气温的降低，原燃料结成冻块，且大部分工种为室外作业，无论是生产组织还是作业安全都面临着严峻挑战。当前，只有物流的节奏按照市场需求的节奏来进行，才能实现利润最大化。一时间，储运中心管理人员“压力山大”。

再难，也要完成“成本再降100元/吨”目标任务。面对严酷的市场环境，不进则退的道理大家都明白。储运中心党委书记带头，全员全方位开展了形势宣讲；各作业区主管领导纷纷深入包联单位，利用月例会、周例会、班前班后会，给全员讲形势、讲措施，要求全员树立过“紧日子”的思想。一场立足岗位，冲刺年末降本目标的攻坚显得“动力十足”。

从“单打独斗”到“抱团合作”

“之前是关起门来降成本，现在与兄弟单位多沟通，思路也打开了，交流中还迸发出降本增效的智慧火花。”储运中心生产主管讲出了自己近一段时间的感受。卸车及时率一直是储运中心对外服务的一项重要指标，为了提升服务质量、减少司机等待时间，储运中心采取了多种措施，后经过反复与市场营销部沟通后，建立了重点客户名单，为信誉好、价格优、能与企业一条心的供应商提供绿色卸车通道。

储运中心负责全公司的物料保供与产成品发运工作，日常工作需要与兄弟单位高效协同、紧密配合，任何一个环节有磕绊，不仅会影响生产组织，还会让企业的利润点流失。

“原来，大家都站在自己那一面看待问题，总是找不到最优解。抱团合作后，‘第三利润点’产生的效益也愈来愈大。”物料管理人员如是说。

从“补漏止血”到“造血能力凸显”

“最初只想提高站台利用率，后来得知汽运钢材不能及时出库。我们就想能不能将钢材调拨到新站，既可以提高站台利用率，更重要的是还能节省一笔吊装费。”想法虽好，可是真正实施起来，还存在诸多问题。一方面，火车运输与汽车运输交叉作业，对现场安全管控是一个严峻的挑战；另一方面车来来往往，站台交通也面临很大压力。工业站新站装车区域，有效货位有50多个，除了火车运输装车外，站台处于空闲状态，如何有效提升站台利用率，储运中心领导班子想尽了办法。

“既然定下来的措施，就要咬定青山不放松。”储运中心党委书记坚定地说。设备科联系规划发展部，在50天之内完成了站台坡道延伸工程，为车辆单行创造条件。铁运作业区对新站台垛位合理规划，标识垛位号，方便司机高效装货。同时新增加两台龙门吊，提升作业效率。

“汽运混装从最初的10余车，到现在的日均50多车，一个月下来可节省调拨费用36万元。”如今，储运中心干部员工都铆足干劲，全力抢抓最后两个月有利时机，为实现全年目标不懈奋斗。